スパークプラグといえば、先日ＮＧＫさんが新しいスパークプラグ”ＭｏｔｏＤＸプラグ”の説明にお店に来られました。

二輪専用設計のスパークプラグです！

（左から）ノーマル、イリジウムＩＸ、ＭｏｔｏＤＸと比べてみましょう。

中心電極。

中心電極には”ルテニウム配合イリジウム合金”！
（ルテニウムって初めて聞く・・・何？（＾－＾；）

外側電極。

外側電極はイリジウムＩＸよりさらにシャープになり、
形状も”Ｄ-ｓｈａｐｅ”という混合器の流れを極力妨げない形状に変更されています。

イリジウムＩＸよりさらに細くもなってるので、
火炎核の成長も妨げにくくなってますよね。

あと、ここが”肝”らしいんですが、
”サーモクリアランス”がさらに拡大されてて、火花リークを防ぎ着火性を常に保ってくれるそうです！

（↑　ＭｏｔｏＤＸ）

イリジウムＩＸにも”サーモエッジ”といってクリアランスありますが、

（↑　イリジウムＩＸ）
ＭｏｔｏＤＸの方は見た目にもかなり深いのがわかります。
ノーマルに至ってはそんなものすらないので、
ここにカーボン蓄積したりすると絶縁体に付着したカーボン伝って火花が飛んじゃい性能低下を招くことも・・・）

いいプラグに交換したからといって劇的に何か体感できるというわけではないですが、
なんといっても”二輪専用設計”！
高温・高圧・高回転下でちゃんとした高電圧（数万ボルト）を安定して長期にわたり保ってくれる頼もしいアイテムです（＾－＾）

ちなみに、まだＣタイプの一部とＬＭＡＲの一部しかラインナップないので、
”Ｄタイプ”セローにはまだ組み込めません・・・
早くラインナップの充実を希望します！！
（ＶＯＸ用のはあったので早速注文しましたよ（＾－＾）