マフラーのカーボンが多すぎるので、
燃焼室の方も気になるのでスパークプラグのチェック。

（ＶＯＸはここからスパークプラグにアクセスなのではずしにくい・・・）

はずして見てみると、案外きれー。
最近のエンジン（４ｓｔ）ってガイシがいわゆる”きつね色”になりませんよね。
だいたい白いのが普通（白く粉ふいてるようなのはＸ）。
（２ｓｔ乗ってる時はきつね色になってたな）

スパークプラグには”自己清浄温度”ってのがあって、
その温度（学校では４５０℃以上って習ったな）に達すると電極に付着したカーボンが焼き切れるので勝手にきれーになります。
なので、頻繁にスパークプラグがあったまりきる前にエンジンを止めるのはカーボン蓄積の原因にもなります。

イリジウムプラグにしてるので、金属のブラシでの掃除ができないので、
ウェスで拭う程度。

それでもけっこうきれーになります（＾－＾）

ただ、燃焼室や排気バルブまわり、ピストンヘッドにはぜったいカーボンが付着してそうなので、
３０００ｋｍ走行ごとに”カーボンクリーナー”いってましたが、
これからはもうちょっと頻度をあげるかな。

加速重視（http://ysp-tam.sblo.jp/article/176674893.html）にして、
常用回転が高くなりなかなか楽しいスクーターになったんですが、
燃費を計ってビックリ！
ここ最近は３５ｋｍ/Ｌ台だったのが２０ｋｍ/Ｌ台・・・
（ノーマルの時は４９ｋｍ/Ｌとかいってました）
加速を楽しむためついアクセルを”がばっ！”と開きすぎるのを多用したのもあるのかも・・・

いくら加速がいいとはいえこれはちょっと考えんとな・・・（＾－＾；